September 18, 2025
استفادهگرما ضایعاتاز موتور احتراق داخلی
گرمایش اساساً "آزاد" است زیرا موتور در حال حاضر گرمای اضافی تولید می کند.
خودروهای الکتریکی گرما مصرفی زیادی تولید نمی کنند، بنابراین آنها باید از:
بخاری های مقاوم: مانند یک دستگاه گرمایشی برقی کار می کند؛ موثر است اما انرژی زیادی مصرف می کند.
پمپ های گرما(در بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی مدرن): انتقال گرما از هوای خارج به کابین با استفاده از یخچال. بسیار کارآمدتر از گرمایش مقاومتی اما در آب و هوای بسیار سرد کمتر موثر است.
در نتیجه، گرم کردن کابین به طور مستقیم از باتری کششی انرژی می گیرد و در هوای سرد برد را کاهش می دهد.
کار می کند به همان شیوه ای که در اتومبیل های بنزین، از طریق یککمپرسور ACو چرخه یخچال.
با این حال، در EV ها کمپرسور با باتری کار می کند، نه قدرت موتور.
کار کردن کولر هوا با قدرت بالا مصرف انرژی قابل توجهی است، که می تواند دامنه را در هوای گرم کاهش دهد.
آب و هوای سرد: گرمایش کابین، مدیریت حرارتی باتری و کاهش کارایی شیمی باتری می تواند دامنه را به طور قابل توجهی کاهش دهد.
آب و هوای گرم: استفاده مداوم از AC نیز محدوده را کاهش می دهد، اگرچه معمولاً کمتر از سرما شدید است.
خلاصه:
بر خلاف وسایل نقلیه ICE، EV ها باید از انرژی باتری برای گرمایش و خنک سازی استفاده کنند. گرمایش به ویژه بدون گرمای موتور مصرف می شود.و هر دو سیستم کنترل آب و هوا به طور مستقیم از باتری کشش استفاده می کنند.، کاهش محدوده رانندگی در دمای شدید.
